〖天涯头条〗给“四海一家99”网友的回信

华普徐刚 发表于 2006-08-25 12:05:00 | 打印
给“四海一家99”网友的回信
  
    四海一家99朋友留给我的那封长信,几天前秘书就转给我看过了。这位朋友洋洋洒洒近7000字,字里行间想要表达的都是对中国汽车工业的关心和对民族汽车品牌的鞭策,拳拳之心是非常值得鼓励的。虽然,在信中对我和上海华普汽车提出了许多批评,有些措词也的确比较尖锐和偏颇,但我认为,有人出于善意,出于对民族汽车工业的关心和爱护。思考和讨论公司的发展终究是一件好事。
    因此,我让秘书小沈先通个电话,一则,代我感谢对华普的善意批评和提醒;二则讨论一下对于民族汽车工业发展的看法,以及对上海华普汽车今后发展的建议。
    后来,小沈在电话里向我简单说了电话沟通交流的情况。小沈的印象是四海一家99网友挺健谈,挺热心的。与此同时,许多朋友尤其是媒体的朋友给我来电,说最近一些社区论坛上很热闹,对华普有些似是而非的说法,尤其是署名四海一家99网友给我的信中对上海华普汽车过于贬损,而对比亚迪则是一路赞歌,怀疑是不是比亚迪的枪手,建议我引起注意。不过我倒觉得,应该不是,况且小沈通电话时也没告诉我有托的感觉。今天抽空写封回帖,表明一下我对华普汽车发展的思路。
  
  
  车型决定成败?
    目前国内汽车厂商的成功,确实有相当一部分归功于某款车型的成功,无论是比亚迪的“黑马”F3还是华晨“新贵”的骏捷,包括04年下半年,上海华普汽车推出的那款赖以扭转困局的海域MA(303),无不是以一款车型就改变了一段时期内整个生产厂的命运。
    不过,我觉得对于一家汽车生产企业来说,仅靠一两款出色的车型是远远不够的。有了一款出色的车型,只是说明你有了参与市场竞争基本底线而已。要取得成功,还必须在品牌定位、配件供应、产品质量、网点市场渠道的建设、市场策划、售后服务等一系列环节上下功夫。无论是哪一个环节的偏废,都会造成企业竞争力的“短板”,制约企业的发展。只有当一个企业在研发、生产、营销、售后等各个环节上都已经做好足够的准备后,一款好车型的出现,有了一个支点,就能撬起整个地球,成功便水到渠成了。
    上海华普汽车的海域、海迅车型无论是外观的大气、动感,还是配置的齐全和领先,以及合适的价位和内部的整体空间都是被许多车友称道的。当然,华普毕竟是创新发展中的企业,还存在着较多的问题,让用户感觉到不满意这也是我们正在全力改进和提高的。
  
  
  学习决不是抄袭!
    首先,要明确一下的是“学习”不等于“抄袭”。
    对自主品牌汽车“抄袭”的垢病由来已久,什么F3抄花冠、红旗抄奥迪之类的,想当年关于QQ抄袭SPARK的那段沸沸扬扬的公案更是惊动了中美两国高层。
    其实,看一下世界汽车发展史,学习先进绝不仅仅是中国汽车企业的特色。当年日韩的汽车巨头们起步时,由于技术、资金等各方面的限制,大多也都选择了学习这条道路,都不自觉地选择以成熟的产品作为标杆车型,借鉴学习,积累技术和经验,学习消化,提高自身的技术能力,逐渐形成自己的风格。
    相比西方汽车先进国家,甚至是近邻日、韩汽车企业,不得不承认我国的自主汽车工业只是“小弟弟”,有些地方恐怕还只是婴幼儿;必须先当好“学生”,从学习描红的阶段做起。至于学习得好不好,一方面得看设计本身,以及生产工艺等,另一方面还得依靠市场分析与调研,对产品的定位是否准确,让好产品能准确地找到她的“有缘人”。至于说我们华普的车像谁等等,确实我们心目中有标杆车型,但关键看整体是否和谐、协调;我公司的技术核心是三联合(联合国外专业工程技术公司,联合国内著名高校研究所,联合核心供应商)基础上的自主创新,要加强学习中创新,站在巨人的肩膀上尽快进步,不能闭门造车。我目前在公司用的是红色的海迅AB1.8升,感觉挺好的,至少没人评价过我的这款车是仿谁的。即将于下半年推出的两款新车海域MB和海迅MA及女性车海炫AA,其造型更是我所欢喜的。
  
  
  多车型战略
    上海华普汽车作为市场的后来者,不可能,也没有必要与国内的巨头们正面冲突,拼个你死我活,而是选择了个性化细分市场。因此,这也决定了我们将采用的多车型策略,针对不同细分市场的消费者推出不同的车型,而不是仅靠一款产品包打天下。
    目前华普产品包括三大系列:海域、海迅、海炫。
    以“超值”为核心价值点的“海域”系列,其产品价值是:“大”,即空间大、外型大气;“亮”,即配置高、亮点多;“省油”,即环保、节能、省油;“超值海域,大.亮.省油”。
    “海迅”系列产品以“动感”为其核心价值点,旨在为都市里那些向往运动激情的年轻人,打造一款具有运动风格的轿跑车。其产品价值点是:“威”,即外型动感,虎虎生威;“猛”,加速迅猛,最高时速达220km/h,高出同类车型20%,0-100km/h加速仅8.9秒;“冠军”,弘扬赛车文化,多次夺得全国汽车拉力锦标赛等赛车冠军。“动感海迅,威.猛.冠军”。
    今年3月8日下线的“海炫”,是中国第一款专为女性设计打造的“女性车”,也是继Volvo的YCC之后世界第二款“女性车”。“时尚”是“海炫”产品的核心价值点,并从“时尚”引伸出了:“精.彩.关爱”等三大产品价值点:“精”即做工精细,设计新颖;“彩”,即外型靓丽,色彩炫丽;“关爱”,即系统关爱,体现“细节关爱女性”的设计理念。
    华普产品的命名还是比较有规律的:首先是产品的车系名,海域、海迅(海尚)系列和海炫系列;第一个英文字母用A代表两厢车,M代表三厢车,S代表SRV(多功能休闲车);第二英文字母,用A、B、C……分别代表第1、2、3……代产品;最后再是发动机的排量。例如:海迅AB1.8,代表“海迅”的两厢车第二代1.8L排量。
    当然,关键是销量决定话语权,由于没有一款主销车致使华普的整体表现没有奇瑞或比亚迪、中华等引人注目,但从长远看,一个公司能否就维系在一款车上,其长远经营战略和眼前市场发展如何结合,毕竟是一件非常慎重的事。我会很认真地反思为什么我的渠道、网点、服务、质量、品牌等没有真正支撑和保证整体战略的实现呢?
  
  
  海派汽车
    “海派汽车”的定位的确引起了很大的争议,的确有许多专家和朋友们善意地指出“海派汽车”的定位面太窄。但是正如我前面所提到的,上海华普汽车选择了走个性化细分市场道路,企业定位并不是想成为了中国最大或是“中国的丰田”,而是成为中国自主品牌汽车中,海派汽车文化造车的代表。
    关于上海和“上海制造”在全国人民心目中的形象,我们做过相关的调查。的确,国内许多地方的人不喜欢上海,但是在更多的民众心目中,对于上海和“上海制造”抱有好感,在他们中的很多人心中,上海和“上海制造”已经成为科技、时尚的象征,上海更是他们所最为向往的城市之一。
    在海外,我们也做过类似的调查,询问那些没有来过中国,土生土长的西方人(不是华侨):“中国是什么?”得到最多的回答是“一个拥有长城和兵马俑的东方古国。”如果你追问一句“中国还有什么?”,得到的答案一多半是“中国还有李小龙、成龙,有拳头,有功夫。”如果非得再追问下去,那他们会回答说:“中国嘛……还有服装、鞋子,廉价的。”;如果你问:“上海是什么?”得到最多的回答是:“远东一个与香港、东京齐名的大都市,是中国最繁荣最发达最时尚的地方。”
    由此可见,“上海”的美誉度无论在国内还是海外,都比仅仅提“中国”要好。所以,我们现在思考的绝不是提不提“海派汽车”,而是如何更好更充分地把海派文化融入上海华普汽车产品中去。我们将坚持以“成为消费者信赖的海派中级汽车制造公司”为愿景,以“让驾驭上海名牌华普汽车的消费者享受海派生活”为使命,把华普汽车打造成中国自主汽车品牌中“海派汽车”的代表。
  
  
  网络的力量
    当今世界网络的力量是无穷大的,对于这点我现在是深有感触。
    其实,也有人劝过我,找一群“车托”在各大汽车论坛里发发贴灌灌水,吹嘘吹嘘自己产品,攻击攻击竞争对手,传播范围广,成本也低。所谓“车托”的威力,我也曾见识过。不过,我始终认为,使用非正当的手段制造或影响网上舆论是不可取的,我也不会让部下这么做。对于华普论坛上,以及我的个人博客里的批评和投诉,只要不是恶意的谩骂与人身攻击,我要求一概是不许删除。因为,网友有发表自己看法的权力。我也要求自己每天抽20~30分钟写一篇博文与网友交流。至于网上回帖,我每周日上午尽可能上去浏览一下,平时就让秘书们代看,选摘精华反馈给我。当然,抽空我也是很喜欢上去转转,发一下回帖。
    当然,我也会要求公司品牌宣传室,以及负责售后和配件的同志,多多留意网上关于华普的质量和服务的文章和贴子,对网友的反馈进行必要的回复,为用户提供在线技术支持,回答一些技术问题,并向公司回馈售后、配件的投诉等,并对这些投诉进行及时的处理,使网络成为华普用户与华普公司沟通的平台。但是,我绝不会让部下成为“车托”或是招募所谓的“职业车托”来打击别人,抬高自己。我做人的一贯原则是以诚待人。就是前不久网上传言的国内某一自主汽车公司老总非常不信服我公司能创单笔出口2000辆轿车到利比亚的最高记录,扬言要以每辆低300~400美元的价格打垮我们,我也一笑而之。我心想,只要我诚心做好品牌,诚信与利比亚朋友合作,注重服务和质量,我是不怕竞争的。确实,刚从利比亚回来的好消息就让我欣慰。
  
  中国汽车出口
    四海一家99关于中国出口汽车的观点过于激进,是我不能接受的。
    在我国的出口贸易中,很长时期都是以低端的劳动密集型产品为主,上亿件服装换不来一架“空中客车”。这对于我国的外贸发展绝不是什么好事。能用汽车这样的龙头产品换取美元换取石油,于国于民怎么说都是一件好事。当然是应该大规模宣传宣传的,这对于提高民族自信心,鼓舞国人士气,有着莫大的好处。我也一直认为,从宏观上看,中国的自主汽车工业,走出国门进军海外市场,参与国际竞争是大势所趋。
    当然,汽车出口远不是仅仅把车拖到码头,然后装船运到对方国家卖掉那么简单。中国民族汽车的出口,早已不是当年家电行业的盲目出口可比,已经逐渐意识到了树立品牌与售后服务在海外市场开拓中的重要性。我们上海华普汽车在海外市场开拓方面,一直本着“谨慎出口”战略,在练好内功、确保自身产品质量的同时,对进口国当地的法律政策环境、消费文化环境、市场需求等问题进行了深入客观的调查分析,以求真正掌握和透彻了解用户的需求;与当地销售商一起建立起一整套适合当地市场环境和消费习惯的销售渠道;建立完善用户信息管理网络和售后支持系统,包括建立零配件中心库等,并给当地经销服务商提供技术支持和服务培训。如果这些工作不做扎实不做细的话,贸然出击,那么就很有可能车卖得越快,牌子砸得越快。
    事实证明,这种看似保守的“谨慎出口”战略,在我们海外市场的开拓的实践中起到了较好的效果。我们的海外销量正稳步提升,“上海华普汽车”的品牌在国际贸易中的声誉也逐步提升。我们不打价格战,靠得是诚意与扎实的前期工作,让海外的合作者觉得华普是值得信赖的合作伙伴,与华普合作是大有可为的。今年7月初,就在我们出口利比亚的2000辆车启运后不久,(8月11日,2000辆轿车已运抵利比亚,我们的专业技术队伍也在和利比亚的朋友一起对当地的销售和维修队伍进行整体培训,新的营销门店和维修设备均已在装修和安装,来看车和并要求订车的利比亚民众更是络绎不绝,但我们和利比亚朋友还是商定,在新的维修设备未安装到位前暂不卖车,等8月27日后再具体出售)我们又与叙利亚经销商签订了一份全年共4位数的订单;在刚刚闭幕的广州车展期间,又一举拿下乌克兰经销商的半年度三位数以上的订单,8月23日又有100辆轿车出运到叙利亚。这些都证明了“谨慎出口”战略的有效性和可持续性。目前,上海华普汽车事实上已成为上海汽车工业出口的排头兵,昂首跻身中国汽车海外出口第一军团。
  
  诚信共赢是合作的基础
    至于说到:说实话、做实事,成功的法则是简单;我完全同意的。但说说容易,做做难,且一辈子坚持下去难上加难。
    我在对待博客的态度上早已表明了我的做人准则:真诚、坚持。尽管要做起来还有太多的不如意之处,但相信我是一个有追求的人,我会朝着既定的目标去努力的。
    对于汽车服务,汽车质量要高度重视,认真做好,我在以前的博文中有了许多想法和意见。我想,关键的也在于如何抓好落实,落实在行动上,落实在让消费者满意的具体一件一件活动,一项一项行动上,这里就不再罗嗦了。
    对消费者需求的分析,一方面毕竟是分析的材料,要加以预测,本身就有误差;另一方面,关键还是在于结果。中国有句老话:成败论英雄。而结果的好坏又取决于系统的执行力。当然,我仍会重视事先认真的调研分析的,毕竟至少可以减少一些盲目性吧。况且零点集团的袁岳先生等均是资深的专家,会给我很好的建议的。
    抽了一个半小时,写下了这封回信,再次感谢网友们的关心,也希望继续支持和帮助我和华普公司更快成长。谢谢了!
  
   相关链接 :
  
  给上海华普汽车总裁徐刚的一封信

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  欢迎徐总的到来:)
  这贴得关注下
  欢迎徐总光临经济论坛!
  
  态度诚恳.红脸支持~~
  很感慨徐刚先生的态度,希望以后常来天涯玩:)
  
  沟通是了解的前提,真诚是为了更好的沟通.看了这篇文章,很是欣慰.
  谢谢你的发言` 非常有意义
   天涯的影响力真大啊。
   谢谢你的帖子。
  没有“四海一家99”朋友说得具体,但还是顶下徐总平和的态度。
  老总就是不一样,很大气,支持!
  :)
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