中国摩托车产业沦亡路线图[兼论城市禁摩之反人民性]

锐圆 发表于 2006-10-11 02:39:00 | 打印

  久有积郁,不吐不快。

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  说起摩托车,天涯不少朋友可能会有点陌生。早在二十年前,拥有一辆摩托车是什么风光,已经只能遥想了,即在十年前,也是属于小平先生所期待之“先富起来的”那一部分。
  于今,国力昌盛,汽车业已进入寻常百姓之家,摩托车似乎正沦为走卒贩伍之工具,更有不堪的是,在搜索引掣上不论“摆渡”还是“GO狗”,输入“摩托车”三个字,输出的尽是抢劫越货撞车亡人的信息。要不就是这个城市禁,那个城市限,警察虎视耽耽,小民讷讷不言,摩托车已然被妖魔化也边缘化了。
  
  摩托车罪孽深重,罪在不赦:
  要想死得快,就骑一脚踹,摩托车安全性差,其罪一也;
  摩托车到处乱窜,扰乱交通秩序,其罪二也;
  摩托车屁股冒烟,污染空气,其罪三也;
  摩托车档次太低,形象太差,与“国际化”、“大都市”、“文明城市”……等等一系列美好词汇相悖,是城市疮疤,其罪四也;
  摩托车嘟嘟放屁,扰人清梦,其罪五也;
  摩托车私做客运,扰乱经济秩序,其罪六也;
  最不能赦的是,摩托车为抢劫罪犯提供方便,其罪七也。
  摩托车七宗罪,桩桩件件,铁案如山。
  还有,摩托车较之自行车还要烧汽油,加重能源紧张局面,不罪亦过也。
  
  自行车环保还给锻炼身体,减轻国家卫生开支,汽车摆成长龙,还给我泱泱大国长脸。
  摩托车呢?这破玩艺该死!
  
  锐圆哥哥半夜三更,说道摩托车,意欲何为,要给摩托车辩护吗?
  不敢,摩托车有“罪”,但罪不在已,在生不逢时,生在不该生的地方。
  中国二十年经济迅速发展,骄于列国,中国城市皆以宽马路大草坪为荣,汽车被钦封为拉动内需的支柱产业,奔驰宝马满街皆是,正是国力强盛的表现,GDP蹭蹭上升的佐证。二十年前,中国人被人家称作蓝蚂蚁,而且是骑着自行车的蓝蚂蚁,自行车成了国家经济落后的象征,改革开放经济发展,正是雪耻的时候,中国的市长们个个怀远大志向,人人抱强国梦想,要把中国人从自行车时代一把拎到汽车时代。
  摩托车?这是个什么东西?中国的城市怎么能容许这等低档次的东西。
  农民骑摩托车,市民开汽车,起码也得坐地铁,坐大巴。这是领导们给我们安排的生活。还好,还没有人提出禁掉自行车。
  2005年,中国有200万个家庭买了汽车;中国的自行车保有量数以亿计,5亿辆,不算夸张吧。以此换算,250年,中国人都有汽车开。有人马上会指出,锐圆哥哥是小学生水平,不能这么算!怎么算?
  中国改革开放快三十年了,老百姓衣食住行都在改善。自行车只有在骑用它的人为了锻炼身体而拥有的时候,它才属于后现代的物件儿,而每天赶着上下班的人们,他们的出行的条件的改善,除了挤公车,难道就没有权力骑一辆摩托车吗?
  
  
  锐圆哥哥还算混得可以,每天早上开着汽车去上班,也就十多分钟的路程,走一段深圳的北环,再到南海大道。我的车80%以上时间是我一个人开,1.6排量,每百公里烧9-10升油。开车当然比挤公车舒服快捷,但是上班到单位停车要挤,回家到小区停车要挤,最关键我也知道环保好哇,少烧汽油好哇。我经常想,深圳要是不禁止摩托车,我买个踏板车,100-125cc.每百公里最多3升油,且到哪儿停车都占地少,方便。买车时不到1万和10多万比,用车时125cc和1600cc比,3L油和10L油比,停车占地1平米和6平米比……,对个人,对国家,对整个地球都是好事啊,节约型啊。怎么就不允许呢?
  
  在城市街道,摩托车的通过率比汽车要高得多,对日益紧张的道路资源而言,摩托车可能是解决交通拥挤的一个选项。
  
  这是我查找的北京的交通资料:
  先说汽车:从1949年2300辆到1997年达到第一个百万辆,用了48年时间,到2003年8月第二个百万车,仅用了6年时间,这应该只是北京上牌的车。
  再看路:城市道路占城区面积北京10.4%,纽约35%,华盛顿43%,洛杉矶50%,伦敦23%,柏林26%,巴黎25%,东京15.2%,大阪17.2%。仅看这个数据,北京该堵,但如果考虑到城市机动车的拥有量,北京应该算宽松的城市。
  再但是,北京的道路设置不合理,一是干线多,环线多,而支线少,环线变成了城墙,进出环线处都形成了关隘;二是“节点”少,左拐右拐掉头都很难,汽车被迫在路上停留更多的时间,降低了道路使用率。文章还提出了一个观点,城市道路并不是越宽越好,4车道并行,靠里的快行道通过能力如果为1,那么外侧的通过能力仅为0.65,并呈递减关系。
  我们再看看人,北京人对交通方式的选择是:29%乘地铁或公交,31%骑自行车,22%开私家车,10%打的,8%步行。
  
  一是10年来,北京公交的分担率从80%下降到41%,这些年来,城市在限制摩托车的时候,也知道众多的老百姓不可能都去开私家车,总是以发展公共交通来做托辞,强迫老百姓放弃摩托车,事实是,公共交通承担不了这个重任,北京在公交方面(包括地铁、轻轨)的投入全国无出其右,不用打听也是最多的,但现状是更多的市民放弃公交系统,公交最致命的弱点,一是不能点到点,中间要转换线路甚至要和自行车配套,二是时间不能保证,对打卡一族来说,经常迟到意味着什么?
  “公交派”还很难解释这样的事实,公共汽车站点附近,由于大巴中巴进进出出,已成了城市道路最要命的“梗塞”。
  第二,在北京,媒体也好,交管部门也好,专家也好,讨论城市交通时,做梦也不会想到把摩托车作为一种可能考虑进去。北京的交通专家都认识到,北京的道路目前的问题是“宽而稀”,美国纽约干线间的距离只有300米,而北京干道很宽,之间却夹着一个又一个大院,平均500至1500米。这样的路网,不仅汽车通行易,摩托车通行就更不易,就是热爱摩托车的本哥们,无法想象长安街摩托车来来去去的景象。但举世无双的长安街,汽车的平均速度只有14公里/小时。如果城市道路是高密度的网状,哪怕很窄,也有很好的通过性,巴黎就给我这样的印象,路很窄,单行道比较多,但小汽车、摩托车却像鱼一样自由穿梭。北京的人均每天出行距离是6-8公里,这样的距离,摩托车比之汽车和自行车,显然有相当大的优势,且不说,摩托车停车用地少,使用成本低。
  作为中国首善之地北京,还有31%的人选择自行车出行,这里不知道把哪些每天自行车和地铁、公交车接力的人算进去了没有,如此众多的老百姓,在改革开放二十多年后,还不得不用自行车解决出行问题,这与全面建设小康社会的理念差距也太大了一些。
  和北京一样,中国的许多大中城市投入了大量的资金扩展道路,但在潜意识里,是为小汽车修路的,有的直接把自行车道、人行道压缩为汽车让路,但汽车霸权虽然不断扩张,汽车的平均速度还是不断再下降。
  从北京的情况看,公共交通因其本身的缺陷满足不了公共出行的需要,小汽车对发展中的中国,即使是最富裕的北京,也很难普及到绝大多数,自行车如果作为健身器材,当然越多越好,但作为市民的代步工具,并不是城市的光荣,而自行车通过能力差,在宽大的道路交叉口,对交通的阻碍也是无法医治的顽症。所以,我们郑重地推出摩托车,让摩托车重新成为一种可能。
  去巴黎、罗马看看,摩托车给城市带了多少美好的感觉。
  
  中国现在摩托车产量很大,但是质量提高不多.
  多集中在中低端的产品.
  我骑摩托车,我顶。
  
  北京城市太大,骑自行车太累,汽车太堵,摩托车最好。我上班 15 公里,骑摩托车,违章走三环主路的话, 22 分钟能到,按交规走辅路,跟走主路的汽车一样吧,至少要 40 分钟。
  
  我的车百公里 3.5 升油,停车时跟自行车停在一起,1 元/天,小区内停车 40 元/月,养路费 180/年,车船使用税 240/年。
  
  只是刮风下雨下雪时很难受,但那时我都坐公交车。有时还骑自行车以锻炼身体。
  
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